| ■10YEARS OLD■ NSXが登場して10年が過ぎました。ここではNSXが誕生してから現在までの約10年間を振り返ってみます。 自分の歴史と重ねてみると結構面白かったりします。（参考文献：NSX Press Vol.25） 1990  ◆NSX誕生・ミッドシップ・リアドライブ ・フォワードキャノピーデザイン ・オールアルミボディで鋼板比約200kg軽量化 ・リニアな加速感・V6 3リッターDOHC VTEC ・1名乗車時、42:58の前後重量配分 ・オールアルミ4輪ダブルウィッシュボーン・サスペンション ・前後異径タイヤ ・トラクションコントロール・4チャンネルABS ・電動パワーステアリング ・運転席用SRSエアバッグシステム標準装備 1991 ○オーナーズミーティング発足 ・鈴鹿サーキットを中心にNSXを思う存分開放させるステージ 1992  ◆NSX-R誕生・約120kgに及ぶさらなる軽量化 ・徹底したハードサスペンションチューニング ・専用レカロ社製フルバケットシート ・専用MOMO社製ステアリングホイール ・チタン削り出しシフトノブ ・3年間の限定生産 ●カスタムオーダープランの創設 ・インテリア材や専用外装色などを選択し自分だけのNSXをつくるプラン ●NSXオーナーズ。ミーティングスペシャル開催 ・NSXオーナーとその仲間の、年に一度の祭典を鈴鹿サーキットで初開催。後にNSX fiestaに名称変更してさらに盛大なお祭りへと発展する。 1993 □NSXの進化技術 ・MT車に電動パワステを設定 ・セキュリティシステムを採用 ・助手席用SRSエアバッグを設定 ●ドライビング・アカデミー新設 ・センサーを用い理論的にスキルアップをめざすメニュー ●リフッレッシュプラン新設 ・NSXを高根沢工場で念入りにメンテナンスするプラン ●NSXによるレース活動開始 ・ドイツADAC GT-CUP参戦、シリーズを賭けて闘う 1994  □NSXの進化技術・16/17インチホイールと40/45タイヤを開発 ・強化ブレーキパッド（GPパッド）を開発 ●スポーツドライビング新設 ・サーキットを走り込みスキルアップを目指すレッスン ●NSX Fiestaスタート ・NSXオーナーズ・ミーティング・スペシャルがNSXフィエスタに名称を変更 ●ル・マン24時間レース初参戦・全車完走 ・GT1：クレイマーNSX 46号車 清水和夫／岡田秀樹／フィリップ・ファーブル ・GT1：クレイマーNSX 48号車 ベルトラン・ガショー／クリス・ボーシャー／アルミン・ハーネ ・GT1：チーム国光 47号車 高橋国光／土屋圭市／飯田章 1995  □NSXの進化技術・電子スロットルDBW開発 ・マニュアル感覚のスポーツAT、Fマチックを開発 ・トルクアクティブプリロード型LSD開発 ・耐ハイドロ性能に優れたツイントレッドタイヤ開発 ◆NSX-T誕生 ・高剛性オープントップボディ ・リアキャノピー内収納型ルーフシステム ・開放感を高めたルーフデザイン ●GPドライビング・スクール新設 ・鈴鹿グランプリコースを走り込むドライビングメニュー ●ル･マン24時間レースでクラス優勝 ・チーム国光 84号車 高橋国光／土屋圭市／飯田章 1996 ●オーナーズ・ミーティング地域展開 ●NSX fiesta 220台 300名参加 ●ル・マン24時間レースでクラス3位 ・チーム国光 75号車 高橋国光／土屋圭市／飯田章 1997  □NSXの進化技術・MTモデルを3.2リッターへ排気量アップ ・3.2リッター化に伴い、ガスケット、クランクシャフト、ピストンピンを強化 ・MTモデルの排気マニホールドをステンレス化 ・マニュアルトランスミッションを6速化 ・MTモデルにデュアルマス・フライホイールを採用 ・アルミボディ材の軽量化及び強度アップ ・前後ブレーキディスクローターを16インチ化 ・MTモデルのサスペンションをよりシャープに ・電動パワーステアリングを熟成 ・Fマチックのシフト制御を熟成 ・空力向上新フロントロアスカートを採用 ・高熱線吸収UVカットガラスの採用 ・ディスチャージヘッドライトを設定 ・ナビゲーションシステムを設定 ・BBS軽量アルミホイールを設定 ◆NSX-S誕生 ・約45kgのウエイトダウン ・専用デザインのレカロ社製フルバケットシート ・MOMO社製本革巻きステアリングホイール ●全日本GT選手権参戦開始 ・無限＋童夢PROJECT 黒澤卓弥／山本勝巳 チーム国光 with MOONCRAFT 高橋国光／飯田章 1998  ●NSX Fiesta、ツインリンクもてぎで初開催・米国のNSXファンもオーナーズクラブのつながりから参加 ●全日本GT選手権で初勝利 ・Mobil1 Nakajima Racing 山本康司／トム・コロネル 第4戦富士、NSX参戦9戦目の勝利 1999 □NSXの進化技術 ・先進の低排出ガス化を実現したLEVエンジンを搭載 ・MTの5-6速にダブルコーンシンクロナイザーを適用 ・ATのシフトマネジメントの熟成 ・内装にパンチングレザー採用、ギャザーレス化 ・ABSシステムを強化 ・DBWの熟成 ・タイプS Zeroを除く全モデルにディスチャージヘッドライトを標準装備 2000 ●NSX、優・低排出ガス車に認定 ・認定された11車種のうち8車種がホンダ ●10周年記念、NSX in Takasu開催 北海道 鷹栖プルービングセンターをNSXオーナーに初開放 ●全日本GT選手権に5台エントリー ・NSXが圧倒的な速さで勝利を重ねる 2001  ◆NSX、11年目にしてビッグマイナーチェンジ2002  ◆NSX-Rマイナーチェンジ |