〜スバル インプレッサ　ＧＣ６から似非ＧＣ８へのドレスアップ編〜


　
　
　
　
　
とりあえずＮＡのインプレッサを中古車で購入するところから始めました。 この初代の角目ライトのインプレッサは現行モデルでは無いので中古車で購入。 俺のスバル インプレッサ ＧＣ６、無駄に凄いです。 分かる人には分かると思うけどとにかく無駄に凄いです。 外装の見た目はほとんどターボ搭載型のセダン（Ｅ−ＧＣ８）に見えますが、実はノンターボ（Ｅ−ＧＣ６）です。 大抵の人には「最初っからＥ−ＧＣ８買えよ」と言われますが、なぜこのような無駄な改造をしたかと言う理由がちゃんとあるんです。 それはですね、俺の趣味が自動車コレクターだからなんです。 俺はこの自動車を一生手放す気がありませんから。 大体ですが、ターボ搭載型エンジンの寿命は（スバル自動車本社に問い合わせてみたところ）走行距離が１０万ｋｍ〜１５万ｋｍ、製造されてから１０年〜１５年が廃車の目安なんだそうです。 なぜ俺があえてこのような無駄な改造をしたか大体分かったと思います。 しかし見た目は速そうですがＮＡなので馬力や加速はカローラクラスです（惨め）。 しかし一応はボクサーエンジン（水平対向エンジン）を搭載してるし四輪駆動だし普通に大丈夫です（何が？）。とりあえずエアロパーツを中古で集めて仕上げよう。エアロパーツにも結構こだわりましたよ。 　
　

〜進化し続ける俺のインプレッサ・第１章〜

まず初めにノンターボのインプレッサを探すところから始めました。 １番初めに電話したところが（株）東京マイカー販売だったのですが、走行距離が５万５千ｋｍで上の画像のインプレッサがありました。 とりあえず何も考えないで突発的に買いました。 買ったまでは良かったのですがここからが長かった。

〜進化し続ける俺のインプレッサ・第２章〜

改造前 改造後
ＧＣ６ 純正ボンネット ＧＣ８ 純正ボンネット
ＧＣ６ 純正フロントバンパー ＧＣ８ 純正フロントバンパー
ＧＣ６ 純正グリル ＧＣ８ 純正グリル
ＧＣ６ 純正リアウイング ＧＣ８ 純正リアウイング
ＧＣ６ 純正マフラー 社外製マフラー １００π オールステンレス製
ＧＣ６ 純正ホイール ＧＣ８ 純正ホイール
ＧＣ６ 純正マッドフラップ ＳＴＩ マッドフラップ
社外製カセットデッキ 社外製ＣＤ＆カセットデッキ
ボディ色 シルバー ボディ色 ブルーメタリック
　 フォグランプカバーにＳＴＩステッカー施工
　 トランクにＷＲＸステッカー施工
　 リア３面のガラスにカーフィルム施工
　 ボディにアルファ２１特殊コーティング施工
　 オービス対策 赤外線遮断ナンバープレートカバー取付け
　 レーダー探知機搭載
　

〜進化し続ける俺のインプレッサ・第３章〜

改造前 改造後
ＧＣ８ 純正リアウイング ＧＣ８ Ｖｅｒ．６ オプション設定リアウイング
ＧＣ８ 純正ホイール スピードライン製 １６インチホイール
　 ＳＴＩ リップスポイラー取り付け
　 ＳＴＩ サイドステップ取り付け
　
　
　
　
  • 〜トップページへ飛びます〜