74daijiroとYAMAHA KT100エンジンセッティング情報
SETINGセッティングに関する情報 |
エンジンメンテナンスによって手組されたエンジンに関してもただSTDのままでは十分な性能を発揮いたしません。ロビンの場合ですとキャブのジェットNOやニードルクリップ位置、またフロート内部の油面の高さなど総合的なセッティングが必要となります。プラグの焼け具合などだけでは判断できません。ピーピングライトなどを用いてピストンヘッド、燃焼室内の焼け具合なども合わせてチェックしましょう。
YAMAHA KT100エンジンの場合は点火時期調整、キャブのチェック圧、LO/HIニードルの調整なども合わせて行いましょう。
M-STでO/Hされた方については個別に対応いたしますのでメールや電話にてご連絡ください。
| キャブレターセッティング | |||
| 気温 | 酸素密度 | 混合気 | Seting |
| 高 | 少 | 濃 | 絞る（薄くする） |
| 低 | 多 | 薄 | 開ける（濃くする） |
| 湿度 | 酸素密度 | 混合気 | Seting |
| 高 | 少 | 濃 | 絞る（薄くする） |
| 低 | 多 | 薄 | 開ける（濃くする） |
| 気圧 | 酸素密度 | 混合気 | Seting |
| 高 | 多 | 薄 | 開ける（濃くする） |
| 低 | 少 | 濃 | 絞る（薄くする） |
的な方向性の目安です。
エンジン特性などで逆の場合もあります。
いろいろとテストしながらデーターを蓄積しましょう。
| ギヤーレシオ | |||||
| F | R | レシオ | F | R | レシオ |
| ７T | 49 | 7.000 | ８T | 49 | 6.125 |
| 50 | 7.142 | 50 | 6.250 | ||
| 51 | 7.285 | 51 | 6.375 | ||
| 52 | 7.428 | 52 | 6.500 | ||
| 53 | 7.517 | 53 | 6.625 | ||
| 54 | 7.714 | 54 | 6.750 | ||
| 55 | 7.857 | 55 | 6.875 | ||
| 56 | 8.000 | 56 | 7.000 | ||
| 57 | 8.142 | 57 | 7.125 | ||
| 58 | 8.285 | 58 | 7.250 | ||
| 59 | 8.428 | 59 | 7.375 | ||
| 60 | 8.571 | 60 | 7.500 | ||
枚数によるギヤレシオの換算表です。
スプロケット選択の場合データーがない
場合は、コースの一番回転の下がる
コーナーを見極めましょう。
そのコーナーでパワーバンドを外さない
最小のギヤーを選択しストレートなど
他の部分でのオーバーレブなどチェック
しましょう 。
変速機構を持たない競技車両の場合
１つのギヤーですべてをまかなうことは
不可能です。
乗るライダー・ドライバーの技量、車の
状態など加味しながらギヤー選択しましょう。
■Robinキャブレター油面高さ調整についてご注意
油面の調整は十分注意して調整してください。調整幅を超えると高回転域でのエンジン破損につながります。
プラグチェックする場合については走行終了後空吹かしなどはせず、すぐにEngストップしましょう。
また走行なるべくすぐに行いましょう。
チェックする場合はプラグ全体の焼け具合と外周部分（低〜中速域）の焼け中心電極部分（高速域）の
３か所をチェックしましょう。
これによりキャブレターの何がダメなのかがわかってきます。
またもっと正確な判断をする場合はピーピングライトなどを使用しピストンヘッドや燃焼室の状態を
チェックしましょう。エンジンにとって良い状況はピストンヘッドの中心が乾いていてそこから外周に
向かうにつれて湿っている状態が最適です。全体が湿っている状態は全体的に混合気が濃く燃焼温度が
上がっていない状態です。
この場合は最大限の出力を出していない状況であったり、オイル成分が燃えきらず燃焼室内へカーボンと
なって付着することになります。
ロビンエンジンは特に１次圧縮が低いため２次圧縮（シリンダー内）への移行が弱いため多くの混合気を
キャブレターによって作っても燃えきりません。必要最小限の混合気をチェックするためにもプラグチェックを
行うことをお勧めします。
またキャブレターセットを変更しチェックする場合は「新品プラグ」用いてチェックするようにしてください。
新品がない場合はプラグを十分冷やした状態で使用し「パーツクリーナー」などは使わないように注意してください。
